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2020年底,我国将控制时速600公里磁浮全套技术

2020-06-24 来源:中国数字科技馆  浏览:    关键词:

6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮实验样车在上海同济大学磁浮实验线上胜利试跑。

时速600公里磁浮是一种什么交通方式?其技术原理是什么?

“时速600公里高速磁浮列车是一种速度更快的高速轨道交通制式。”中车四方股份公司副总工程师吴冬华通知科技日报记者,这种交通制式的基本原理是应用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理,以磁铁对立地心引力,让车辆悬浮起来,然后应用电磁力引导,推进列车前行,具有快捷温馨、载客量大、编组灵活、快速起停、安全牢靠、维护量少等技术特性。

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对比高铁、磁浮和航空三大远程公共交通方式,三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里。

“高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白,可构成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度多维交通架构,让交通方式更合理、高效、灵活便利,满足不同人群出行需求。”吴冬华说。

时速600公里磁浮算超级高铁吗?

在吴冬华看来,超级高铁概念来源于美国,是应用管道营造低真空环境,降低高速运转产生的气动阻力和噪声,同样采用磁悬浮技术牵引,希望完成1000公里以上的更高时速。低真空管道交通是一个全新的范畴,许多理论问题、全系统工程化计划,以及系统散热、生命坚持、救援逃生、应急保证等一系列的关键问题尚待研讨处置。

吴冬华说,高速磁浮交通系统是目前可完成的、速度最快的大型空中公共交通工具,是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。

磁浮技术概念源于上世纪初。1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦遭到启示,假如列车悬浮于轨道之上,没有摩擦,不就跑得更快吗?1934年,赫尔曼取得世界第一项有关磁浮技术的专利。

尔后,德国、日本、美国等多个兴隆国度开端开发高速磁浮技术。其中,德国高速磁浮最高实验速度抵达时速550公里,并在我国上海建成了时速430公里商业运营线。日本的高速磁浮完成了时速603公里的实验速度,目前正在树立的中央新干线运营速度将达505公里/小时,计划2027年开通东京至名古屋段运营。

“我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车,与日本正在实验考核的JR磁浮列车,同属于当今技术最先进的新一代高速轨道交通。”吴冬华说。

时速600公里高速磁浮交通系统包括哪些?关键中心技术是什么?攻克难点是什么?

“高速磁浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等中心关键技术。重点攻克时速600公里高速下的安全防护、精确控制、温馨度提升以及运维保证等技术难题。”吴冬华说。

2016年7月,我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制,关键技术被列入国度“十三五”交通范畴科技创新专项规划,是科技部国度重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。

据引见,自2016年7月项目启动以来,历经近4年的科技攻关,项目团队突破了以下高速磁浮系列关键中心技术。

车辆方面,自主攻克磁浮列车中心技术,胜利研制时速600公里高速磁浮实验样车。

牵引系统方面,自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统。

运控通讯方面,树立合适于长大干线、追踪运转的全自动控制系统,并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通讯系统。

线路轨道方面,研讨提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等中心技术指标,融合高铁桥梁技术研发新型轨道梁,处置加工、装置、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。

“6月21日胜利试跑的样车,处置了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;突破超高速条件下流固耦合复杂作用的限制,处置气动阻力、升力等问题,气动性能抵达国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统,性能指标国际抢先。”吴冬华说。

据高速磁浮课题担任人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁透露,目前高速磁浮项目研发停顿顺利,实验样车胜利试跑的同时,5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。依照计划,时速600公里高速磁浮工程样机系统估量在2020年底下线,将构成高速磁浮全套技术和工程化才干。

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